昔 の 道具 の 進化 - ぐんま 国際 アカデミー 進学 実績

Thu, 11 Jul 2024 04:22:38 +0000

国土社編集部 編 昔から現代へ、道具のうつりかわりがわかる 便利さを求め常に進化してきたものや道具のうつりかわりを、大きな写真でわかりやすく解説するシリーズ。それぞれの使用時期が一目でわかる歴史メーター、使い方、当時の苦労話も紹介します。昔のくらしや生活、道具を調べる学習に役立ちます。

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そうです「目で見る」のです。 続く!

S. などはダンパーを二重にしてダンピングを穏やかにしている 話を戻します。凸を通過する時、ボディ全体に振動感が伝わるような衝撃は、主にゴムブッシュ類の性能。でも実はイチバン差が出るのはタイヤです。これは考えたらすぐにわかりますね。レース用のスリックタイヤなんて乗り心地はありません。目的が違いますからね。ま、ここではタイヤも除外します。 で、(押し上げる)方向の話をしましょう。凸を通過して押し上げられたホイール(&タイヤ)によってサスが縮みます。その後、縮み切った反動もあり、伸びて元の位置に戻ります。走行中はこれをずっと繰り返しています。 大きな凸だとサスは縮み切りオーバーシュートしないようにバンプストッピングラバー(バンプラバー)に当たり、そこで一気にタイヤにストレスがかかります。タイヤの表面圧が急に上昇しハンドリングに影響します。 そこでスポーツカーはスプリング&ダンパーを強めのセットとし、バンプラバーに当たってもハンドリングの影響を最小限にしています。 ルノーのメガーヌR. 昔 の 道具 の 進化传播. などは、このバンプラバーの代わりに「HCC」というセカンダリーダンパーをダンパー内に組み込み、バンプラバーが当たる位置までバンプしたら今度はセカンダリーダンパーで受けて、もう一度ダンピングして変化を穏やかにしています。 これによって(プラス4輪操舵)スプリング&ダンパーのレベルをソフトに仕上げ、乗り心地を良くしているのです。 ルノーのメガーヌR. に搭載される「HCC」。この装備によってスプリング&ダンパーのレベルをソフトにし、乗り心地の向上につなげている そこで(押し上げる)方向に押し上げられたサスが逆方向に戻るときに注目します。強いスプリングは、反力が強く、勢いよく伸びようとします。すると伸び切るので今度は逆に縮む方向に繰り返すことになります。 そこでダンパーが減衰力を発生して伸びるときの速度を遅くするのです。この時戻る方向への伸びる速度が重要。強いと、伸びるよりもクルマの重さが勝ってタイヤがズドーンと一気に落ちます。これが内臓をえぐるような乗り心地悪化に繋がるのだ。 そこで電子制御でダンパーの減衰を変化させることで路面状況やコーナリングに応じた強さを発生させ乗り心地を改善するシステムがある。 これなら「コンフォート」と「スポーツ」などドライバーがコクピットからボタンひとつでモードを変更できるから、乗り心地は多少悪化してもハンドリングに集中でき、逆に乗路心地優先で流したりもできる。さらにエアサスならスプリングレートそのものもドライブモードに応じて変更できるのだ。 サスペンションが伸びるときを的確にコントロールできれば、タイヤの面圧を徐々に変化させることになり、乗り心地もグリップ感も失われずまたタイヤにも優しい。 次ページは: ■最新スポーツモデルの"足"は比較的柔らかい傾向に

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