どう 生き たら いい か わからない — Eクラス ステーションワゴン(メルセデス・ベンツ)の燃費 - みんカラ
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私なんて44才ですが、再就職するのに相当な時間がかかった上に年収も相当額もダウンです。 読ませていただいて思ったのは、主さんは自分にために働いておられますか? もちろん仕事は役立ってこそのものだと思いますが、肩たたきに合っているわけでもないのに、若い人の仕事を奪っているかも?と辞めようと思うのか私にはわかりません。 私は、口で色々と言ってくれる人より、黙って素晴らしい仕事をされている人を見習って、色んな事を学んできました。 自分らしく働いているだけで、充分に後進の教育になるような人も世の中にはいらっしゃいます。 そういうのも社会貢献の1つだと思うのですが。 自分を大切にして、日々を生きていけば、タイミングで方向性も見えてくるのかな、なんて思います。 トピ内ID: 2002017188 まりた 2016年6月21日 16:15 迷走しきってるね~。 イマイチ、トピ主さんの悩みどころがよくわからなかった。 トピ主さん、ずっと働いているんですよね?今も。 十分、社会に貢献してるじゃないですか。 もしかして、学友たちがものすごく立派で、政財界、マスコミ、各界で大活躍してますか? 博士とかになって、テレビとか見ているとふいに、その友人たちが出てきたりして ああ、自分は社会に役立ってない・・とか思ってるとか? いや、それは自分を小さく見積もり過ぎ。 もうすぐ50歳になるなら、もうそろそろ、人間の価値は肩書でも、 周囲からの評価でもないんだって気が付かないと。 なんで若い人に迷惑な自分だ、なんて思うんですか? 若い人たちはまったく、そんな風に思っちゃいませんよ。 とにかく、今の仕事をできるだけ長く続けましょう。 実際、仕事なんて何でもいいんですから。 何をやってもあなたがやれば、あなたの仕事です。 今だって あなたしか出せない結果、あなただからこそ出せる結果を出しているんですよ。 今から成長する必要はありません。ただ変化してみてください。 トピ内ID: 4843199467 2016年6月21日 16:25 ご両親がこの先、老いて、病気になって、介護とか必要になって やがて天に召されて そして自分はどうなるんだろう?って それが不安で不安で仕方ないですか?
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その他の回答(6件) みなさん、素晴らしい回答なので、 私は逆説的に書いてみます。最後まで読んでね。 勝手に死んだら? 誰か復讐してやりたい奴、いないの? でも、殺して道連れにしてやれ、とか絶対に言わないよ。 そんなことしたら、あなたの家族は、加害者の身内ということで、ずっと隠れて生活しないといけません。 最大の復讐は、あなたが幸せに生きることなのです。 幸せになって、それを見せつけてやれ。幸せのふりをするだけでもいい。 幸せなんて主観的なモノです。他人と比べてはいけません。 金を持ってても、不幸な人なんて、たくさんいます。 ガンバレなんて言いません。 もうちょっとの間、引きこもっていてもいいじゃん。 あんまり薬に頼るな。 自ら治ろうと努力しない者を、誰も助けることはできません。 でも、どうしても死にたいのなら、私は止めたりしない。 全財産を寄付して、臓器提供してからにしてね。 どこに寄付します? どこに寄付しても、北朝鮮みたいに、途中で、偉い人の懐に入って、あげたい人には届かないよ。 心配だね。 どうせなら自分でパーっと使ったら。私なら風俗に行くかな。 臓器提供できるような死に方を選んでね。 難しいね。本でよく調べてね。 昨日、バイクレーサーのノリック死んじゃったね。 若いのに。まだやりたいこと、たくさんあっただろうね。 あなただって、他人のためになること、あると思うよ。 専門分野というか、詳しいこと、あるでしょ? ここに質問するだけじゃなくて、何かの質問に回答してあげたら? 書き込むだけでも、吹っ切れたりすることがあるでしょ? ただ話を聞いてあげるだけでも、その人のためになったりするんだよ。 9人 がナイス!しています ここはグッとこらえて乗り越えられる日を待って下さいm(_ _)m あなたの様に心に闇を持っている人意外と多い事に気づいて、 明るく元気に見える人、幸せそうに見える人、実はグッと こらえている人いっぱい居るんですよ! 私もあなたの様にとってもプライドが高く、見た目はきっと明るく元気ですが 心はずっと闇です。でも今は死にたいと思うことはなくなりました。 長い時間がゆっくりと自分を強くしてくれますよ(^0^) あなたは親を気遣っていますが、その気持ちがあれば十分 生きていけますよ!だって孤独ではないのですから(^_^) まずは自分が好きな自分に近づいて行って下さい。 鬱病は純粋な人がなりやすいんだって!
フットワークの軽さは主さんの強みです。 新たな環境が人間を成長させてくれるかもしれません。 がんばって。 トピ内ID: 6412342080 閉じる× riko 2016年6月21日 01:20 10年先、60代以降のことは考えていますか? パートでは退職金はありませんよね。 今の不安定な身分で老後はどうするのでしょうか。 もちろん独立開業も保証はありませんし、安定させるには大変だと思います。 でも同じ不安定な立場なら自分で采配をふれる独立を目指したほうがいいんじゃないでしょうか。 トピ主さんが既婚でしっかりした柱になる夫がいれば別ですが 今の状態ではあまりにも先々が不安定すぎませんか?
!貴方も・・・きっと・・・私も(*^0^*) 悲しみを沢山知っている人の方がきっと色々な人の悲しみが分かってあげられるから それも人生のステップアップですよ(*^0^*) ファイト!!
8リッター4気筒ターボ、「E300」用の3リッターV6、「E350」用の3. 5リッターV6、「E500」用の5. 5リッターV8、「E63 AMG」用の6. 2リッターV8、そしてポスト新長期規制をクリアしたクリーンディーゼル、「E350 ブルーテック」に載る3リッターV6ターボディーゼルである。 試乗会で乗ったのは、「E250 CGI」「E350 ブルーテック」「E350 4MATIC アバンギャルド」の3台だった。 クリーンディーゼルは別掲でリポート しているので、ここでは他のガソリン2モデルについて報告する。 E250 CGI(669万円)は、低CO2の新エンジンを積むEクラスワゴンのベーシックモデルだ。セダン同様、エコカー減税対象車。Eクラスワゴンとしては唯一、600万円台に収まるお買い得モデルである。 1770kgの車重はセダンの同グレードより90kg重い。204psの1. 8リッター4気筒ターボで走るのか!? 【インプレッション】メルセデス・ベンツ「E 400 4MATIC ステーションワゴン エクスクルーシブ」（2016年フルモデルチェンジ） / - Car Watch. と思われるかもしれないが、大丈夫である。クリーンディーゼルあたりから乗り換えれば、歴然と加速の線は細いが、かといって不満はない。馬鹿力こそないが、実に気持ちよく伸びるのがこの直噴4気筒ターボの特徴だ。ボディの遮音性がすぐれるためか、同じパワーユニットを積む「C250 CGI セダン」よりエンジンそのものも高級に感じる。 シート地はあっさりしたファブリック。プッシュボタン式の"キーレスゴー"もオプションになるが、昔から見てきたウォッチャーとしては、メルセデスくらい、ちゃんとキー回してエンジンかけなさい! と思う。いかにも「プレーンなEクラスワゴン」という潔さをもつのがE250CGIである。 ベストチョイスは? 一方、E350 4MATIC アバンギャルドは 、930万円のリッチな四駆ワゴンである。この価格だと、そろそろ「Sクラス」も射程内だが、Sクラスにワゴンはなかった。 アバンギャルドグレードだから、レザーシートが標準装備。静かで力のある3. 5リッターV6(272ps)が1890kgのボディを動かし始めた途端、「あ、お金持ち!」な感じがする。ただ、ほかと比べるとサスペンションは明らかにヘビーデューティで、乗り心地がドテッとしている。ワゴンになっても、足まわりが実にしなやかなのが新型Eクラスの基調であることを考えると、ちょっと残念な気がした。もちろん4MATICを選ぶ人は、4MATICでなければならぬ事情もあるだろうが。 コストパフォーマンスの高いE250 CGIもお薦めだが、この試乗会で文句なしにベストEクラスワゴンと感じたのは、クリーンディーゼルの「E350 ブルーテック」である。Eクラスセダンの快適性はそのままに、大量の荷物が積めて、動力性能の力強さはガソリンE350をしのぐ。しかも、ランニングコストの安さはシリーズ随一だ。ガンガン使い、長く乗る。それがクルマも本人も喜ぶメルセデスワゴンの正しい使用法である。 (文=下野康史/写真=菊池貴之) キャンペーン・お得な情報 AD この記事を読んだ人が他に読んだ記事 メルセデス・ベンツ Eクラス ステーションワゴン の中古車 関連サービス(価格) あなたにおすすめの記事
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5リットル直4ターボを搭載する。W124の時代だってメルセデスは直4エンジンを搭載していた。しかしその排気量は小さくても2. 2リットル。まあ当時はターボを装備していなかったので、性能的には今の1.
25インチのデュアルモニターがEクラスで標準装備となった。試乗車のようなAMGラインでは、12. 3インチへサイズアップする。ちなみにトリムグレードは、ナイトエディション・プレミアムプラスだった。 荷室容量も馬力もライバルに勝る ステアリングホイールも新しい。ツインスポーク・スタイルで、タッチセンサーを内蔵している。 センターモニターはタッチ式ながら、センターコンソールにはタッチパッドやボタンが残され、走行中でも操作しやすい。BMWほど直感的ではないものの、タッチモニターに集約したシステムよりはるかに優れる。 ステアリングホイールのタッチセンサーを介しても、インフォテインメント・システムは操作できる。ただしセンサーの数が多く、多機能ながら少々煩雑にも感じた。 車内空間全体としてはデザインのまとまりが良く、雰囲気はメルセデス・ベンツらしい。アウディのインテリアほど先進的な印象は受けないものの、居心地良く過ごせる。 ステーションワゴンとして、荷室は広大なまま。サイドウインドウ下で640L、リアシートを畳めば1820Lの広さが得られる。ライバルを余裕で凌駕する容量だ。 リアシートの折り畳みはテールゲート側で操作でき、荷室の奥へ手を伸ばす必要もない。さらに畳まれる際、フロントシートが少し前方へスライドし、背もたれが引っかからないような細工も仕込んである。嬉しい気配りだと思う。 試乗車は400dで、330psと71. 2kg-mを発揮する6気筒ディーゼルターボを積む。ライバルに勝るスペックで、0-100km/h加速を5. 1秒でこなす。アウディA6アバントの一番パワフルなディーゼルターボより、0. 5秒も速い。平均燃費は約13. 8km/Lだった。 画像 メルセデス・ベンツEクラス 競合欧州製ステーションワゴンと比較 全129枚